쉼이 있는 나루 물 흐르 듯 순리대로.. (타이틀 배경은 2001년 12월 배낭여행시 찾았던 스위스의 베기라는 호숫가 작은 마을입니다)

- 분당 토지 매입 의혹
- 본인 병역 특혜 의혹
- 차남 병역 기피 의혹
- 학위 논문 표절 의혹
- 경기대 조교수 특채 논란
- 우송대 황제 특강 논란
- 삼청교육대 근무 이력
- 정치후원금 논란
- 타워팰리스 딱지 거래 및 부동산 투기 의혹
- 언론 외압 자폭

10관왕.

처음 지명시 적임자라 생각됐고, 여당 원내대표로서 그간 보여줬던 행보에 신뢰가 느껴졌다.
때문에 대통령에 대한 [각하]라는 표현은 충직함에서 나온 해프닝으로 생각하기로 했다.
하지만 점점 불거지는 의혹은 역대 청문 대상자로부터 나왔던 모든 항목이 망라된 의혹의 종합세트가 된다.

가장 무난하리라 여겨졌던 후보자이기에 실망과 배신감이 더 크다.

더 답답한 것은,
이런 상황임에도 스스로 사퇴하는 일은 없을 거라는 예상과 함께,

당연히 무조건 통과되리라 믿고 기본적인 인사검증도 안 한 청와대의 눈 뜬 장님 행보다.

이어진 숱한 낙마 속에서 학습효과라는 게 전혀 없다.

조선시대 영의정과 지금의 국무총리 역할을 비교할 순 없으나, 一人之下 萬人之上이라는 표현이 있다.
결국 각하 한 사람을 제외한 나머지는 卒이다.

총리 내정자가 세 번 연속 낙마하는 건 국가와 국민에게도 결코 바람직스럽지 않다.

때문에 다른 의혹은 최선을 다 한 해명과 진솔한 사과로 못 이기는 척 넘어갈 수 있다.

하지만, 스스로 밝힌 언론 통제 부분은 도저히 묵과할 수 없는 부분이다.
스스로 사과한 정제되지 않은 거친 표현이나, 실제 간섭 효과가 있었느냐는 문제가 아니다.
언론을 통제할 수 있다는 일상의 인식이 문제다. 그것도

갓 언론인의 길에 들어선 말진 기자들을 대상으로 한 발언이기에 언론 길들이기라는 어두운 그림자가 느껴진다.

더 가관인건,

공개된 녹취록에 대해 사적인 자리에서 편하게 나눈 대화까지 녹음하는 정당하지 못한 행위로 규정하는

새누리당의 참담한 인식. 개인의 사견이 아닌 집권 여당 대변인의 공식 브리핑이라 더 절망적이다.

뉴욕에서 인천으로 출발하려던 대한항공 기내 일등석.

오너인 회장의 딸 조현아 부사장이 자신에게 마카다미아를 서비스하던 승무원의 서비스 절차를 문제삼아

기내 서비스와 안전 및 보안 총괄 책임자인 사무장을 불러 질책하다 "비행기에서 내리라" 며 활주로로 이동 중인

항공기를 램프리턴시켰다는 기사가 국내는 물론 전 세계 언론을 발칵 뒤집어 놓았다.

"회사 임원은 누구나 승객의 안전과 서비스에 대한 지도 책임의 권한이 있다" 는 것이

15시간 만에 내놓은 대한항공의 (사과문이 아닌) 공식 입장. 
 
말 그대로 궁색한 이 변명을 그대로 인정한다 하더라도 조현아 부사장의 판단에는 문제가 있다. 
 
운항중 기내에 비상사태가 발생할 경우 승객의 안전을 위한 모든 조치는 승무원의 책무고,

승무원의 행동지침은 가장 경험이 풍부한 사무장의 책임과 판단에 따른다는 것은 일반인도 알만한 상식이다. 
 
그럼에도 조현아 부사장은 승객의 안전을 책임져야 할 가장 노련한 기내 안전담당 책임자를

기내 서비스 절차를 문제삼아 임의로 내리게 했다. 그것도 이미 출발을 시도한 항공기에서. 
 
땅콩 서비스 절차와 비상시 승객의 안전을 위한 안전 책임자의 부재.
어느 것이 판단의 우선 순위일까?
대한항공이 내세운 임원의 책무와 권한을 기준하더라도 조현아 부사장은 임원으로서 최소한의 판단력도 결여된 사람이다. 
 
그냥 회사의 서비스 담당 최고 임원으로서 최고급 서비스를 지향하는 일등석의 기내 서비스 절차 부실에 대해

순간적으로 감정을 절제하지 못 했다는 것이 솔직한 사과가 되지 않았을까. 
 
또 하나 던지고픈 질문은,
조현아 부사장이 단순한 전문 경영인이라도 그런 행동을 할 수 있었겠느냐는 것과,

그 경우에도 대한항공은 똑같은 논리로 회사의 이미지를 실추시킨 부사장에게 책임을 묻지않고 옹호할 수 있겠느냐는 것. 
 
결국 공공재를 [내 것]으로 생각하는 인식이 문제다.

세월호 참사가 온 국민을 비통하게 만든 지 한 달 여가 지나고 있다.

사망 인원만으로도 너무나 가슴아픈 사고였지만, 이제 피기 시작하는 세대가 주를 이룬다는 게 모든 이의 마음을 더 먹먹하게 만든다.

그들의 희생은 그 어떤 가치와도 바꿀 수 없는 것이지만, 이번 사고가 우리 사회의 총체적인 문제가 도출되어 남은 국민들의 안전이

조금이나마 개선되는 계기가 된다면 그들의 희생은 대한민국 국민에게 남긴 값진 유산이 될 것으로 겸허한 마음으로 위로해 본다.

선장을 비롯한 핵심 승무원들의 무책임, 선박회사는 물론 그와 관련된 주변 기관의 부조리, 사고 처리를 위한 정부의 대응 체계 등

사고후 제기된 여러 문제점들이 국민들의 공분을 샀지만. 그중에 바다를 책임지는 해양경찰의 실태는 나에게 엄청난 충격이었다.

급기야는 대통령의 입에서 [해양경찰 해체]라는 초강수가 나왔고, 그런 조치를 받아도 할 말이 없다고 감성적으로 공감하면서도

언론에 보도됐던 해경의 현실을 찬찬히 되짚어보면 또 해체만이 능사는 아니라는 생각이 든다.

해경에 대해 아는 바가 전혀 없는 내가 언론을 통해 알게 된 해경의 현실 몇 가지중 충격적인 사실 세 가지.

- 해양경찰은 대략 11,000명이며, 해경 연간 예산은 대략 1조원 정도다.

- 해양경찰의 32%가 수영을 할 줄 모르며, 500미터 이상 수영능력을 가진 인원은 전체의 22%에 불과하다.

- 해양경찰의 최고 수뇌부(아마 경무관 이상인 듯) 14명중, 해양경찰청장을 비롯한 7명은 함정 근무경력이 전혀 없다.

꼭 전문가가 아니더라도 위 사실만으로도 왜 해경의 수준이 이 모양인지 문제의 심각성이 드러난다.

예산중 인건비가 부분이 절반을 넘을거라 추정하면 교육훈련과 장비 등에 투여되는 예산은 끽해야 4500억 정도가 되지 않을까.

경비정 가격이 소나타 가격과 비교가 안될진대, 그 예산을 가지고 장비 개선이 얼마나 이루어지겠는가.

그러니 부산에만 있다는 특수구조대가 이용할 헬리콥터가 없어 사고현장까지 가는데 1시간 반이상이 걸렸다지 않는가.

그리고 바다를 책임지는 조직의 1/3 이 수영을 못 한다는 건 정말 어이가 없다.

바다에서 제 몸 하나 간수하기 바쁜 사람이 어찌 남을 구조하는데 앞장 설 수 있겠는가. 물론 육상 행정직 근무자에게

수영이 필수 요건은 아니라고 항변할 수도 있지만, 그건 순환근무가 전혀 이루어지지 않는다는 것을 인정하는 것이고,

전문성 운운하며 둘러댄다면 그런 부분 때문에 현장과의 소통이 안 되는 거 아니냐고 되물을 때 무어라 답변할 것인가.

가장 근원적인 문제는 지휘부에 있다. 청장을 비롯해 절반이 함정 근무 경험이 없다는 건 상식적으로 이해가 안 된다.

배를 타보지 못 하고 바다를 모르는 지휘관이 어찌 장비를 비롯해 현장 인력의 어려움을 알겠으며, 구조 등 해상 전술에 대한

이해가 있을리 만무다. 그러니 장비 개선에도 어려운 예산으로 145억을 들여 골프장을 만든다는 발상이 나올 법하다.

엘리트 인력의 충원 차원에서 외부 우수인력의 특채를 충분히 인정할 수 있다. 하지만, 우수 인력의 우수한 두뇌를 십분 활용키

위해서라도 현장 근무는 필연적이고 필수적이다. 그게 이루어지지 않으니 계층이 나눠지며 소통이 안 되고, 조직의 갈등이 야기된다.

대통령은 해양경찰을 해체하겠다고 공언했다. 하지만 조직을 해체한다고 조직원이 모두 옷을 벗는 것은 아니다.

새로운 편제에 의해 어디론가 다른 조직으로 흡수될 것이다. 소속 기관이 바뀔 뿐 수영을 못 하는 건 똑 같을테고,

함정 근무 경험이 없는 것도 똑 같다. 조직의 문제에 앞서 조직을 움직이는 시스템의 문제라는 것이다.

그런 맥락에서 현장에 대한 이해가 부족한 사람으로 최고 수뇌부를 구성한 임명권자 역시 책임에서 결코 자유로울 수 없다.

열악한 여건에서도 묵묵히 시키는대로 현장을 지키는 하부 계층의 사기를 꺾는, 극단적이면서도 결정권자로서는 가장 간편한

[해체]라는 조치보다는, 조직의 내부 문화를 바꾸기 위한 제반 제도에 대한 치밀하고도 치열한 노력이 더 필요하지 않을까 생각한다.

요즘 젊은이들은 잘 모르겠고, 대한민국 50대이상 남성이라면 거의 경험했을 고스톱.

가끔 도박행위로 언론에 오르내리기도 하고 경찰의 단속 대상이기도 했지만,

일반인들에게 고스톱은 한때 친목도모의 가장 좋은 수단이기도 했다.

집들이 등 가까운 사람들이 집에서 모이면 식사 후 필수코스처럼 뒤따르는 것이 고스톱이고,

골프를 치는 사람들도 라운딩 후 식사를 마친 후에는 고스톱으로 2라운드를 즐긴다.

또한 직장인들은 퇴근 후 삼삼오오 사우나를 찾아 고스톱을 즐기기도 했다. 

한낮 동네 복덕방에 모여 한가로이 고스톱을 즐기는 모습도 익숙한 광경이었고,  

살아가는 데 가장 좋은 시기는 40 초중반인 듯 싶다.

정상적으로 사회활동을 한다면,

큰 사치는 아니더라도 경제적으로 내 하고 싶은 몫은 할 수 있으면서,

충분하진 않더라도 어디가서 업신여기진 않을 적당한 경험과 안목,

그리고, 열정과 창의가 가장 조화로운 시기이기 때문이다.

아울러, 대인관계에서도 꾸미기에 따라

젊은 층에게 크게 불편함이 느껴질 정도의 Old한 계층으로 보이지 않으면서도,

연배가 많으신 어른들에게는 크게 어려 보이지 않는..

어느 쪽으로부터도 어색하지 않게 대우받을 수 있는 나이층이기 때문이다.

 2001년 11월, 40 중반에 무작정 나선 6주간의 유럽 배낭여행은 내 삶에 새로운 사고와 함께 자신감을 심어준 소중한 시간이었다. 

안철수씨가 야권 단일후보를 위해 후보직을 사퇴했다.
지지자들은 많이 아쉽겠지만, 본인이 정치를 계속 할 거라 했던만큼
이제 나이 오십 세인 정치인으로서는 최고이자 최선의 선택이 아닌가 싶다.

다가오는 대선에서 어떤 결과가 나오든, 5년 후를 생각한다면 비록 당장
대망을 이루지는 못했지만 이번 대선의 최대 수혜자는 안철수이기 때문이다.

이번 대선에서 문재인이 승리한다면, 당연히 안철수는 대선 승리의 일등공신으로서
문재인 정권 5년간 그에 상응하는 역할과 보상을 받으며 5년 후의 입지를 다질 것이며,

박근혜가 승리한다면, 안철수에 대한 아쉬움은 상대적으로 더욱 커지며
5년 후 대선에서 10년간 이어진 보수정권 교체의 절실한 희망이 될 것이기 때문이다.

어찌보면 안철수의 입장에서는 후자의 경우가 5년 후 대망을 이루기에는 더 좋은
여건일 수 있는데, 이런 정황을 생각 못할리 없는 문재인과 안철수 두 사람이
이번 대선 과정에서 어떤 방식으로 서로를 보듬을지 흥미롭다.

문재인의 입장에서야 무조건 안철수를 끌어들여야 하겠지만,
안철수의 입장에서는 어느 만큼의 지원이 향후 입지에 유리한지
유불리에 대한 셈법이 복잡할 수 밖에 없다.   


세 사람의 경우의 수를 생각해보자.

이사한 지 열흘이 지났다.
아내의 성격이 원래 살림 느는 걸 싫어하는데다, 이사를 준비하면서 그나마 또 미리 정리를 한 덕분에
이사 후 정리는 하루 이틀 사이에 끝나버렸지만, 신규 입주 아파트다보니 하자 보수가 며칠 이어졌다.

이사의 풍속도도 점점 달라진다.
혼자 자취나 하숙하는 경우가 아닌, 일반적인 이사는 요즘 포장이사가 대세다.
중요 품목만 미리 정리해두면 이사짐센터가 물품의 포장부터 시작해 이사간 집의 수납까지 모든 걸
마무리 해준다. 물론, 주인의 습성에 따라 부분적으로 집주인이 직접 다시 챙겨야 할 부분이 있지만,
예전처럼 이사할 사람이 직접 짐을 싸거나 풀 필요가 없다.

이사를 위해 사전에 종이상자와 신문지를 잔뜩 준비해 일일히 그릇 등을 쌌던 모습은 이제 민속화에서나
볼 수 있는 모습이 돼버린지 오래다. 물론, 여건에 따라서 아직 그런 모습들을 볼 수 있겠지만, 도심에서는
그렇다는 이야기다.


그런데, 이번에 이사를 하며 그런 모습마저 또 변화하고 있음을 체험했다.
여지껏의 이사는 짐 풀고 정리하면 사는 데 지장이 없었는데, 이번엔 그걸로 끝이 아니다.

새로 건설한 아파트이기에 더 그렇겠지만, 뭔 놈의 사용설명서가 이리도 많은지..

보안과 생활의 기본이 되는 전자도어 및 난방과 온수, 조명 제어장치를 비롯해, 홈네트워크, 보일러,
무선 AP, 정수기와 오븐, 심지어 음식물 탈수기와 행주와 도마, 칼의 살균장치까지, 15종이 넘는 갖가지
사용설명서를 읽고 이해하기도 벅차다. 그렇다고 이런 노력을 안 할 수도 없다.
내용을 이해 못 해 작동을 못하면, 편하라고 있는 물건으로 인해 오히려 짜증이 나고 불편해지기 때문이다.

여러가지 설명서를 읽으며 문득 부모님 생각이 난다.
그리고, 이런 우려는 단지 부모님 뿐만 아니라, 머지않은 미래 내게 와닿을 우려일 수 있다.
앞으로 문명은 더 발전할테고, 그와 비례해 새로 지은 집들은 더욱 첨단설비로 무장할텐데,
나중에 이런 것들에 대한 이해가 벅차질 시기가 되면 그땐 어쩌나~  

큰 일이다.   

나도 그렇지만, 모든 사람들은 대개 자신이 갖고있는 사고의 굴레 안에서 생각을 하게 된다.
차이가 있다면, 자신의 기준과 다른 가치관에 대해 내색을 하고 안하고 정도가 아닐까 싶다.

나는 외국 제품에 대해 필요 이상의 관심을 갖거나 집착하는 편이 아니다.
물론 외국 제품을 사용한 경우도 많지만, 국내 제품에 앞서 외국 제품을 우선시하는 빈도는
감히 국내 소비자 평균 이하라고 생각한다.
그렇다고 외국 제품을 구입하고 사용하는 사람들을 딱히 이상하게 생각하지도 않는다.
외국 제품에 과하게 집착하는 사람들을 보면 이해가 안 되는 경우도 있긴 하지만, 
소비 성향은 개인의 취향일 뿐, 애국심과 결부하여 생각하는 건 지나친 국수주의라고 생각한다. 


수입자동차를 구매하는 사람들에 대해 대부분 신분 과시욕구가 강한 사람들이라고 생각했다.

예전에는 디자인이나 기능적인 면에서 국산자동차의 수준이  수입자동차에 비해 많이 뒤처졌던 게
사실이지만, 요즘은 국산자동차의 디자인이 수입자동차에 비해 전혀 부족함이 없고, 전자기능 등
편의장치는 오히려 앞서가기도 하는데, 굳이 자동차 값과 부품 값 등 유지관리 코스트가 높고
A/S가 열악한 수입자동차를 선택할 이유가 없다고 생각했기 때문이다.
수입차를 살 바에야 차라리 같은 가격으로 더 업그레이드된 국산차가 낫다고 생각해왔다.


자동차를 바꿀 때가 됐다는 생각이 들었다.
사용 중인 자동차에 이런 저런 문제가 생겨 년초 150만원을 들여 정비를 했는데,
타이어를 교체해야 할 시점이 되니 생각이 복잡해진다.
지금부터는 수리비 등 정비 비용이 점점 많이 발생할 수 있는 시점이기 때문이다.

차제에 차량을 교체한다면 어떤 차량을 구입해야 하나...

나름 두 가지 기준이 설정된다.

하나는, 승하차시의 편의성.
개인적으로 차체가 높아 시야가 넓고, 적재공간이 넉넉한 SUV를 선호하지만,
이번에는 내 욕구를 접고 승용차를 선택해야 할거 같다. 부모님이 연세가 많아지시니,
자주는 아니지만, 차체가 높은 SUV 차량을 타고 내리실 때 많이 불편해 하시기 때문에
이번에는 차체가 낮은 승용차로 바꿔야겠다는 생각이 든다.

또 하나는, 고유가 시대에서 연료 값과 연비를 생각치 않을 수 없다.
그러다보니 단가가 비싼 가솔린엔진보다 디젤엔진을 장착한 차량을 찾게 된다.
디젤이 가솔린에 비해 상대적으로 단가도 싸지만, 리터당 연비 또한 높기 때문이다.

이런 기준으로 구입대상 차량을 검색하니 생각치 못 했던 결과가 나온다.
부모님을 모신다는 목적에 부합되려면 좌석 공간이 비교적 넉넉한 중형차 이상은 돼야 하는데,
국내산 자동차의 경우 중형차 이상에서는 디젤 차량이 없다. 

그런데, 수입자동차에는 중형차 이상에도 디젤엔진을 탑재한 다양한 차종이 많았다.
당연히 연비 역시 국산자동차에 비해 50% 이상 높은데, 이 지점에서 그간 내가 가지고 있던
생각에 많은 오류가 있었음을 알게 된다. 수입자동차는 비싸다는 생각이 바뀌게 된 것이다.

                           
비교 기준이 완벽하게 동일하진 않지만, 비슷한 수준의 국산자동차와 수입자동차 두 종씩의 비교 제원이다.
(전문가가 보면 많은 차이점을 지적할 수 있겠지만, 평범한 일반인의 시각에서 비슷한 옵션으로 본 것이다)

일단 국산차량은 모두 가솔린엔진이며, 수입 디젤자동차에 비해 연비에서 큰 차이가 난다.
물론, 배기량의 차이가 있긴 하지만, 사실 국내 도로에서 배기량이 3000cc 이상일 필요도 없다.
국산자동차의 배기량이 큰 이유는, 무거워진 중량을 원활히 움직이게 하기 위함이다.
가솔린과 디젤의 리터당 단가 차이가 큰데다 리터당 연비마저 차이가 크니, 연료비의 차이는 클 수 밖에 없다.
차량 구입가격은 보는 바와 같다.

또한, 위에 비교 대상인 국산자동차는 대형으로, 수입자동차는 중형으로 표기되어 있지만, 그건 표현 그대로
배기량의 기준으로 구분된 것일 뿐, 자동차의 실내공간을 가늠할 수 있는 축거의 수치에는 큰 차이가 없다.


며칠을 인터넷 사이트를 검색하며 얻은 결론은, 그간 가지고 있던 내 생각이 많이 틀렸다는 것.
생각하는 기준에 따라 수입차의 효용가치가 훨씬 높을 수 있다는 생각이다. 
수입차를 이용하는 청장년 층에 대한 인식 또한, 겉 멋이 들었다는 부정적인 생각에서 야무진 선택일 수 있다는
긍정적인 인식으로 바뀐 것이다.

이런 인식의 변화가,
수입차로 마음이 기울고 있는 자신에 대한 합리화 아니냐고 비난을 받더라도, 따로 변명할 방법이 없다. 

미래는 남들과는 다른 시각과 안목을 가진 사람에 의해 설계되고 창조된다.

남들이 버리는 소재에서 일반인이 생각치 못 하는 창의를 발휘하는 사람이 있다.

같은 결과물을 보며,
누구는 웃으며 기발한 재치에 탄복을 하고,
또 누구는 인상을 찌푸리며 인격을 문제 삼으며 탄식을 한다.

어느 한 편을 나무랄 순 없다.
전자는 미래 창조에 필요한 구성원이며,
후자는 과거 보존에 필요한 구성원이기 때문이다.

사회 구성원은 다 각각의 역할이 있다.
나와 다른 가치관을 가진 집단을 이해하지는 못 하더라도 맹목적 비판만 하지 않는다면,
미래와 과거는 공존하며 발전할 수 있다.

선수들과 함께 땀을 흘리며 선수들이 흘리는 땀의 의미를 이해하라고 그렇게도 더웠나보다.

2012년 런던올림픽은 역대 그 어느 올림픽에 비해 대한민국에게 여러모로 의미가 많은 올림픽이었다.
2008년 베이징올림픽의 금메달 13개를 초과한 금메달 신기록을 세우지 못한 약간의 아쉬움은 남지만,
대한민국은 당초 목표였던 금메달 10개와 종합순위 10위의 목표를 초과 달성하여, 
금메달 13개, 은메달 8개, 동메달 7개로 종합 5위에 올랐다.

첫째, 마지막 올림픽의 회한을 바벨에 손 키스로 표현하던 장미란의 모습.

둘째, 체조 양학선의 마치 지남철과 같았던 두번 째 시도 완벽한 착지.

그리고, 축구 박주영의 일본 수비수 세 명을 제친 결승골 장면이었다.

이 사진은 구자철의 쐐기 골 장면.
13번 구자철을 끝까지 마크한 일본 수비수도 13번이라는게 재밌다.


올림픽 마지막 소회.

많이 나아졌지만, 앞으로도 우리 선수들이 더욱 즐기는 올림픽이 됐으면 좋겠다.
즐긴다는 의미는, 최선을 다한 결과에 대해서는 아쉽더라도 너무 애닯아하지 말고, 함께 기량을 겨룬 상대를
축하할 수 있는 도량과 여유를 가지길 바란다는 의미다. 그런 모습이 진정한 스포츠 선진국의 자세라고 생각한다. 
그런 의미에서 쑨양에 대한 박태환의 태도는 상당히 보기 좋았다.

결승에서 패하고도 우리 선수들을 환한 미소로 축하하는 루마니아 선수들의 표정이 너무 인상적이었다.


보름간 숱한 감동을 안겨준 대한민국 올림픽 대표선수들 너무 수고 하셨습니다.

욕망과 꿈.

어느 것이 더 이루기 쉽고,
어느 것이 더 이루기 어려운 걸까?

욕망은 이성이 동력이 되는 반면,
꿈은 감성으로 다가간다.

욕망은 쫒는 것이고,
꿈은 추구하는 것이다.

욕망은 계속 이루고 이뤄도 끝이 없지만,
꿈은 이루어진 하나로 모든게 행복하다.

때문에
욕망을 쫒는 사람은 이루고도 늘 조급한 반면,
꿈을 추구하는 사람에겐 이루지 못해도 늘 희망이 있다.